تأثير حرب إيران على شحن الحاويات يمتد إلى ما هو أبعد من الخليج الفارسي، مما يخلق تأثيرات متسلسلة في الموانئ حول العالم. 1/ 🧵

اليوم، تم ضرب ميناء صلالة (على بحر العرب، وليس الخليج العربي) وهو مغلق رسميا الآن. انظر خريطة أطلس فليكسبورت لمعرفة مدى بعد صلالة عن الخليج. 2/

يوجد حاليا فقط 12 حاوية عالقة في ميناء صلالة أو في طريقها إلى الميناء. يتم إعلام جميع هؤلاء العملاء الآن. 3/

تصفح قائمة الخدمات التي تتوقف في صلالة أو جبل علي (ميناء الحاويات في دبي، التاسع من حيث الحجم في العالم) لتتعرف على جميع خطوط شحن الحاويات التي تتوقف في هذه الموانئ والتي يجب الآن إعادة توجيهها. 4/

والأهم من ذلك، أن صلالة هي الميناء الذي كانت تغادر فيه هاباغ لويد وحاملات الطائرات البحرية الأخرى الحاويات المتجهة إلى موانئ الخليج العربي. 5/

توقفت شركتا ميرسك وMSC عن قبول الحجوزات إلى موانئ الخليج قبل عدة أيام. كان هاباغ وآخرون يواصلون قبول الحجوزات ويخططون لتركها في صلالة. ننتظر الوضوح حول المكان الذي سيبدؤون فيه بترك الحاويات الآن بعد إغلاق صلالة، وهل سيتوقفون عن قبول الحجوزات المتجهة إلى الخليج الفارسي قريبا. 6/

أعلنت MSC "نهاية الرحلة" على جميع السفن المتجهة إلى موانئ الخليج الفارسي، ومن المفترض أيضا تلك المتجهة إلى صلالة. هذا يعني أنهم يسقطون جميع الحاويات المتجهة إلى تلك الموانئ في الميناء التالي للسفينة التي هم عليها، بغض النظر عن مكان وجودهم في العالم. 7/

لتوضيح النقطة، إذا كان لديك حاوية على سفينة MSC على هذا الطريق، متجهة من بوينس آيرس إلى جبل علي، فأنت تستيقظ اليوم لتكتشف أن حاواياتك قد أنزلت في الميناء التالي. 8/

تستيقظ تلك الشركات هذا الصباح لتكتشف أن لديك حاوية في ميناء عشوائي، مثل سانتوس في البرازيل أو طنجة، المغرب. ستبدأ تلك الحاوية في تراكم رسوم التأخير (رسوم تخزين، عادة حوالي 150 دولار في اليوم) لأنك تحصل فقط على ~7 أيام من التخزين المجاني في الميناء. 9/

إذا أردت إخراج الحاوية من الميناء لإنهاء الشحنات، ستحتاج إما إلى تحميلها على سفينة أخرى متجهة إلى مكان آخر، وربما العودة إلى حيث جاءت. MSC لا تقبل الحجوزات إلى الخليج، لذا لم يعد المسار الأصلي خيارا. 10/

بدلا من ذلك، يمكنك إخراجها من الميناء أو إما اجتياز الجمارك (بافتراض أن لديك كيانا قانونيا في هذا البلد العشوائي الذي لم تخطط لوصول شحنتك إليها) أو يمكنك نقله إلى منطقة تجارة خارجية. 11/

في كلتا الحالتين، ستحتاج إلى مزود لوجستيات محلي للتعامل مع قضايا الجمارك، وتقديم خدمة النقل بشاحنات النقل لنقل الحاوية خارج الميناء، بالإضافة إلى خدمة لتفريغ وإعادة حاوية MSC إلى الميناء، وتوفير مستودعات (ويفضل مستودع مضمون/منطقة توقف مكثف إذا لم يكن لديك كيان قانوني). 12/

إذا لم تتمكن من تنظيم كل ذلك، ستجد نفسك تجمع ~150 دولارا يوميا لكل حاوية كرسوم تأخير. أوه، وبالمناسبة، هناك رسوم نهاية الرحلة بقيمة 800 دولار تتحمل المسؤولية مهما كان. 13/

العمل في مجال اللوجستيات صعب. لكن هناك أمان وظيفي جيد جدا. القدرة على فهم كل ذلك لشركة ليست بالأمر السهل، وهي طريقة رائعة لخلق قيمة للشركات التي لا تريد حقا التفكير في هذا الجنون. هم فقط يريدون صنع منتجات رائعة والتواصل مع العملاء لبيعها. 14/

كما يوضح لك لماذا الأتمتة القائمة على القواعد صعبة جدا في صناعتنا—حظا موفقا في كتابة القواعد للتعامل مع كل هذا. وهذا يوضح أن الحل الحقيقي الوحيد اليوم هو خبراء الامتثال اللوجستي والجمركي مع شبكة مادية عالمية لحل هذه المشاكل. 15/

ومع مرور الوقت، نعتقد أن معظم هذا يمكن فعليا أن يتم من قبل وكلاء ذكاء اصطناعي مدربين جيدا يفهمون القواعد واللوائح المحلية، ولديهم وصول إلى نفس البيانات ومنصة التنفيذ التي يتعامل معها فريقنا. 16/

لكن الحالات النادرة مثل هذه ربما تكون الأخيرة في قائمتنا التي سيحل فيها ذكاء Flexport الاصطناعي المشكلات ويوضح مدى أهمية وجود مقدمي خدمات مستعدين لرفع أكمامهم وحل المشكلات. 17/

التقنية ساعدت—بالنسبة لنا كان اكتشاف الحاويات المتأثرة ووضع خطة سهلا جدا بفضل منصة البيانات لدينا. لكن لا يوجد بديل عن الجهد والشغف بحل المشكلات. 18/