El impacto de la guerra en Irán en el transporte marítimo de contenedores está alcanzando mucho más allá del Golfo Pérsico, creando efectos en cadena en los puertos de todo el mundo. 1/ 🧵

Hoy el puerto de Salalah (en el mar Arábigo, no en el golfo Pérsico) fue golpeado y ahora está oficialmente cerrado. Consulta el mapa de Flexport Atlas para ver qué tan lejos está Salalah del golfo. 2/

Flexport tiene actualmente solo 12 contenedores atrapados en el puerto de Salalah o en camino hacia el puerto. Todos esos clientes están siendo notificados mientras hablamos. 3/

Desplázate por la lista de servicios que hacen escala en Salalah o Jebel Ali (el puerto de contenedores de Dubái, el noveno más grande del mundo) para tener una idea de todas las rutas de envío de contenedores que hacen escala en estos puertos, que ahora deben ser redirigidas. 4/

Es importante destacar que Salalah es el puerto desde donde Hapag Lloyd y otros transportistas oceánicos estaban enviando contenedores con destino a los puertos del Golfo Pérsico. 5/

Maersk y MSC dejaron de aceptar reservas para puertos del golfo hace unos días. Hapag y otros continuaban aceptando reservas y planeaban dejarlas en Salalah. Estamos esperando claridad sobre dónde comenzarán a dejar los contenedores ahora que Salalah está cerrado, y si dejarán de aceptar reservas con destino al Golfo Pérsico pronto. 6/

MSC ha declarado "fin de viaje" en todos los barcos con destino a los puertos del Golfo Pérsico, y presumiblemente también aquellos con destino a Salalah. Esto significa que están dejando caer todos los contenedores con destino a esos puertos en el próximo puerto de escala del barco en el que se encuentran, sin importar dónde esté en el mundo. 7/

Para ilustrar el punto, si tienes un contenedor en un barco de MSC en esta ruta, yendo de Buenos Aires a Jebel Ali, hoy te despiertas y descubres que tus contenedores han sido dejados en el siguiente puerto de escala. 8/

Esos negocios se están despertando esta mañana para enterarse de que tienes un contenedor en un puerto aleatorio, digamos Santos, Brasil o Tánger, Marruecos. Ese contenedor comenzará a acumular cargos por demoras (tarifas de almacenamiento, típicamente alrededor de $150/día) ya que solo tienes ~7 días de almacenamiento gratuito en el puerto. 9/

Si quieres sacar ese contenedor del puerto para terminar con los cargos, necesitarás cargarlo en otro barco que vaya a algún otro lugar, tal vez de vuelta a donde vino. MSC no está aceptando reservas para el golfo, así que tu ruta original ya no es una opción. 10/

Alternativamente, podrías sacarlo del puerto, puedes ya sea despachar aduanas (suponiendo que tienes una entidad legal en este país aleatorio donde no planeaste que llegara tu carga) o puedes moverlo a una zona de comercio exterior. 11/

En cualquier caso, necesitarás tener un proveedor logístico local que maneje los problemas aduaneros, ofrezca transporte de drayage para mover el contenedor fuera del puerto, además de un servicio para descargar y devolver el contenedor MSC al puerto, y proporcionar almacenamiento (idealmente un almacén aduanero/FTZ si no tienes una entidad legal). 12/

Si no puedes organizar todo eso, te encontrarás acumulando ~$150 por día por contenedor en tarifas de demora. Ah, y por cierto, hay un cargo de $800 al final del viaje del que eres responsable, pase lo que pase. 13/

Trabajar en logística es difícil. Sin embargo, hay bastante seguridad laboral. Poder resolver todo eso para una empresa no es trivial, y es una gran manera de crear valor para negocios que, honestamente, no quieren tener que pensar en esta locura. Solo quieren hacer grandes productos y conectarse con los clientes para venderles. 14/

También te muestra por qué la automatización basada en reglas es tan difícil en nuestra industria: buena suerte escribiendo reglas para manejar todo esto. Y queda claro que la única solución verdadera hoy en día son los expertos en logística y cumplimiento aduanero con una red física mundial para resolver estos problemas. 15/

Con el tiempo, sin embargo, creemos que la mayor parte de esto puede ser manejada por agentes de IA debidamente entrenados que entienden las reglas y regulaciones locales, tienen acceso a los mismos datos y plataforma de ejecución que nuestra gente. 16/

Pero casos extremos como este probablemente están al final de nuestra lista de lugares donde la IA de Flexport va a resolver los problemas y demostrar lo importante que es tener proveedores de servicios dispuestos a arremangarse y resolver problemas. 17/

La tecnología ayuda; para nosotros, descubrir qué contenedores están afectados y hacer un plan fue trivialmente fácil gracias a nuestra plataforma de datos. Pero no hay sustituto para el esfuerzo y la pasión por resolver problemas. 18/