El impacto de la guerra de Irán en el transporte de contenedores se está extendiendo mucho más allá del Golfo Pérsico, creando efectos dominó aguas arriba en puertos de todo el mundo. 1/ 🧵

Hoy en día, el puerto de Salalah (en el mar Arábigo, no en el golfo Pérsico) fue asaltado y ahora está oficialmente cerrado. Consulta el mapa del Atlas de Flexport para ver a qué distancia está Salalah del Golfo. 2/

Actualmente, Flexport solo tiene 12 contenedores atrapados en el puerto de Salalah o en camino al puerto. Todos esos clientes están siendo notificados en este momento. 3/

Desplázate por la lista de servicios que hacen escala en Salalah o Jebel Ali (el puerto de contenedores de Dubái, el noveno más grande del mundo) para hacerte una idea de todas las rutas de transporte de contenedores que paran en estos puertos, que ahora deben ser redirigidas. 4/

Es importante destacar que Salalah es el puerto donde Hapag Lloyd y otros transportistas marítimos dejaban contenedores con destino a puertos del Golfo Pérsico. 5/

Maersk y MSC dejaron de aceptar reservas para puertos del golfo hace unos días. Hapag y otros seguían aceptando reservas y planeaban dejarlas en Salalah. Estamos esperando claridad sobre dónde empezarán a dejar contenedores ahora que Salalah está cerrado, y si pronto dejarán de aceptar reservas con destino al Golfo Pérsico. 6/

MSC ha declarado "fin del viaje" en todos los barcos con destino a puertos del Golfo Pérsico, y presumiblemente también en aquellos con destino a Salalah. Esto significa que lanzarán todos los contenedores destinados a esos puertos en el siguiente puerto de escala del barco en el que estén, independientemente de dónde esté en el mundo. 7/

Para ilustrar el punto, si tienes un contenedor en un barco MSC en esta ruta, que va de Buenos Aires a Jebel Ali, hoy te despiertas y descubres que tus contenedores han sido dejados en el siguiente puerto de escala. 8/

Esos negocios se están despertando esta mañana y descubren que tienes un contenedor en un puerto cualquiera, por ejemplo Santos, Brasil, o Tánger, Marruecos. Ese contenedor empezará a acumular cargos por demora (tasas de almacenamiento, normalmente alrededor de 150 $/día) ya que solo tienes ~7 días de almacenamiento gratis en el puerto. 9/

Si quieres sacar ese contenedor del puerto para acabar con las cargas, tendrás que cargarlo en otro barco que vaya a otro sitio, quizá de vuelta a donde vino. MSC no acepta reservas para el golfo, así que tu ruta original ya no es una opción. 10/

Alternativamente, podrías sacarla del puerto y pasar por aduanas (suponiendo que tengas una entidad legal en ese país aleatorio donde no planeaste que llegara tu carga) o puedes moverla a una zona de comercio exterior. 11/

En cualquier caso, necesitarás que un proveedor logístico local se encargue de los asuntos aduaneros, ofrecer transporte de transporte para sacar el contenedor del puerto, además de un servicio para descargar y devolver el contenedor MSC al puerto, y proporcionar almacenamiento (idealmente un almacén aduanero/FTZ si no tienes una entidad legal). 12/

Si no puedes organizar todo eso, acabarás acumulando ~150 dólares por día por contenedor en tasas de demorarización. Ah, y por cierto, hay un cargo de 800 dólares al final del viaje que tienes que pagar pase lo que pase. 13/

Trabajar en logística es duro. Eso sí, hay bastante seguridad laboral. Poder averiguar todo eso para una empresa no es trivial, y es una gran forma de crear valor para empresas que, sinceramente, no quieren tener que pensar en esta locura. Solo quieren hacer productos excelentes y conectar con los clientes para venderlos. 14/

También te muestra por qué la automatización basada en reglas es tan difícil en nuestra industria: buena suerte escribiendo reglas para manejar todo esto. Y deja claro que la única solución real hoy en día son expertos en logística y cumplimiento aduanero, con una red física mundial para resolver estos problemas. 15/

Con el tiempo, sin embargo, creemos que la mayoría de esto puede ser gestionado por agentes de IA debidamente entrenados que entiendan las normas y regulaciones locales, tengan acceso a la misma plataforma de datos y ejecución que nuestra gente. 16/

Pero casos extremos como este probablemente estén en último lugar en nuestra lista de lugares donde la IA de Flexport va a resolver los problemas y mostrar lo importante que es que los proveedores de servicios estén dispuestos a arremangarse y resolver problemas. 17/

La tecnología ayuda—para nosotros, descubrir qué contenedores están afectados y hacer un plan fue trivialmente fácil gracias a nuestra plataforma de datos. Pero no hay sustituto para el esfuerzo y la pasión por resolver problemas. 18/