イラン戦争がコンテナ輸送に与えた影響はペルシャ湾をはるかに超え、世界中の港に波及効果を生み出しています。 1/ 🧵

現在、サララ港(ペルシャ湾ではなくアラビア海にある)が被災し、現在は正式に閉鎖されています。サララが湾からどれくらい離れているかは、Flexport Atlasの地図をご覧ください。2/

フレックスポートには現在、サララ港に停泊しているか、港へ向かう途中のコンテナはわずか12個しかありません。そのすべての顧客には今まさに通知が届いています。3/

サラーラまたはジェベルアリ(ドバイのコンテナ港で世界9番目に大きい港)に寄港するサービスのリストをスクロールして、これらの港に寄港するすべてのコンテナ航路の状況を把握してみてください。これらの港は今後ルート変更が必要です。4/

重要なのは、サラーラ港がハパグ・ロイドや他の海上輸送船がペルシャ湾の港へ向かうコンテナを降ろしていた場所であるということです。5/

マースクとMSCは数日前に湾岸港への予約を受け付けていません。ハパグらは引き続き予約を受け付け、サラーラに残す計画を立てていた。サラーラが閉鎖された今、どこからコンテナを出し始めるのか、またペルシャ湾行きの予約を近いうちに受け付けなくなるのか、私たちは明確な結果を待っています。6/

MSCはペルシャ湾の港へ向かうすべての船舶、そしておそらくサラーラ行きの船舶に対して「航海終了」を宣言しました。つまり、彼らはその港へ向かうすべてのコンテナを、世界のどこであろうと、その船の次の寄港港で降ろすことになります。7/

例として、もしあなたがブエノスアイレスからジェベルアリ行きのMSC船にコンテナを積んでいるなら、今日目覚めると次の寄港地にコンテナが降ろされていることに気づくことになります。 8/

そうした企業は今朝、ブラジルのサントスやモロッコのタンジールなど、適当な港にコンテナが停まっていることを知って目を覚ますでしょう。そのコンテナは滞納手数料(保管料、通常は1日あたり約150ドル)が発生します。港での無料保管は7日分だけなので。9/

そのコンテナを港から持ち出してチャージを終わらせたいなら、別の船に積み込む必要があります。場合によっては元の場所へ戻すかもしれません。MSCは湾岸への予約を受け付けていないため、元のルートはもう利用できません。10/

あるいは、港から持ち出す方法もあります。税関を通ることもできます(このランダムな国に法的な団体がいる場合、その国に貨物が到着する予定でない場合)か、外国貿易圏に移すこともできます。11/

いずれの場合も、税関問題を扱う地元の物流業者が必要で、港からコンテナを運ぶためのドラヤージトラックの提供、MSCコンテナの荷降ろしと港への返還サービス、そして倉庫管理(法的機関がない場合は理想的には保税倉庫やFTZでの管理)が必要です。12/

これらすべてを整理できなければ、1コンテナあたり1日あたり約150ドルの滞納料が発生します。ちなみに、航海終了時の800ドルの料金は、どうしてもあなたが負担しなければならない。13/

物流の仕事は大変です。ただし、雇用の安定性はかなり高いです。企業のためにこれらすべてを理解することは簡単ではなく、正直なところこの狂気を考えたくない企業にとって価値を生み出す素晴らしい方法です。彼らはただ素晴らしい製品を作り、顧客とつながってそれを売りたいだけです。14/

また、ルールベースの自動化が業界で難しい理由も示しています。これらすべてに対応するルールを書くのは難しいでしょう。そして、今日の唯一の真の解決策は、物流と税関のコンプライアンスの専門家と、これらの問題を解決するための世界的な物理的ネットワークであることを明確に示しています。 15/

しかし、時間が経つにつれて、これらの多くは、現地のルールや規制を理解し、我々のスタッフと同じデータと実行プラットフォームにアクセスできる適切に訓練されたAIエージェントによって処理できると考えています。16/

しかし、このような例外的なケースは、FlexportのAIが問題を解決し、サービスプロバイダーが自ら手をまくって問題解決する重要性を示す場所の中では、おそらく最後尾に位置するでしょう。 17/

この技術は役立っています。どのコンテナが影響を受けているかを特定し、計画を立てるのは非常に簡単で、データプラットフォームのおかげですごく簡単でした。しかし、努力と問題解決への情熱に勝るものはありません。 18/