O impacto da guerra do Irã no transporte de contêineres está indo muito além do Golfo Pérsico, criando efeitos cascata rio acima em portos ao redor do mundo. 1/ 🧵

Hoje, o Porto de Salalah (no Mar Arábico, não no Golfo Pérsico) foi atingido e agora está oficialmente fechado. Veja o mapa do Flexport Atlas para ver a distância de Salalah do Golfo. 2/

A Flexport atualmente tem apenas 12 contêineres presos no porto de Salalah ou a caminho do porto. Todos esses clientes estão sendo notificados neste momento. 3/

Percorra a lista de serviços que param em Salalah ou Jebel Ali (o porto de contêineres de Dubai, o 9º maior do mundo) para ter uma noção de todas as rotas de transporte de contêineres que param nesses portos, que agora precisam ser redirecionadas. 4/

Importante destacar que Salalah é o porto onde Hapag Lloyd e outros navios marítimos deixavam contêineres com destino a portos do Golfo Pérsico. 5/

Maersk e MSC pararam de aceitar reservas para portos do Golfo há alguns dias. Hapag e outros continuavam aceitando reservas e planejavam deixá-las em Salalah. Estamos aguardando clareza sobre onde começarão a deixar contêineres agora que a Salalah está fechada, e se em breve pararão de aceitar reservas com destino ao Golfo Pérsico. 6/

A MSC declarou "fim da viagem" em todos os navios com destino aos portos do Golfo Pérsico, e presumivelmente também naqueles com destino a Salalah. Isso significa que eles estão descarregando todos os contêineres com destino a esses portos no próximo porto de escala do navio em que estão, independentemente de onde ele esteja no mundo. 7/

Para ilustrar o ponto, se você tem um contêiner em um navio MSC nessa rota, indo de Buenos Aires a Jebel Ali, você vai acordar hoje para descobrir que seus contêineres foram deixados no próximo porto de escala. 8/

Essas empresas estão acordando esta manhã para descobrir que você tem um contêiner parado em um porto aleatório, como Santos, Brasil, ou Tânger, Marrocos. Esse contêiner começa a acumular taxas de demora (taxas de armazenamento, normalmente cerca de $150/dia), já que você só tem ~7 dias de armazenamento grátis no porto. 9/

Se quiser tirar esse contêiner do porto para acabar com as cargas, vai precisar carregá-lo em outro navio indo para outro lugar, talvez de volta de onde veio. A MSC não aceita reservas para o golfo, então seu roteamento original não é mais uma opção. 10/

Alternativamente, você pode tirar o material do porto, pode passar na alfândega (assumindo que você tenha uma entidade legal nesse país aleatório onde não planejou que sua carga chegasse) ou pode levá-lo para uma zona de comércio exterior. 11/

Em qualquer dos casos, você precisará de um fornecedor de logística local para lidar com questões alfandegárias, oferecer transporte de transporte para mover o contêiner para fora do porto, além de um serviço para descarregar e devolver o contêiner MSC ao porto, e fornecer armazenagem (idealmente um depósito alfandegado/FTZ se você não tiver uma entidade legal). 12/

Se você não conseguir organizar tudo isso, vai acabar acumulando ~$150 por dia por contêinere em taxas de demora. Ah, e a propósito, tem uma taxa de $800 no fim da viagem que você é responsável por pagar, não importa o que aconteça. 13/

Trabalhar em logística é difícil. Mas há uma segurança de emprego bem boa. Conseguir descobrir tudo isso para uma empresa não é trivial, e é uma ótima maneira de criar valor para empresas que, honestamente, não querem ter que pensar nessa loucura. Eles só querem fazer ótimos produtos e se conectar com os clientes para vendê-los. 14/

Também mostra por que a automação baseada em regras é tão difícil no nosso setor — boa sorte escrevendo regras para lidar com tudo isso. E deixa claro que a única solução verdadeira hoje são especialistas em logística e conformidade alfandegária, com uma rede física mundial para resolver esses problemas. 15/

Com o tempo, porém, acreditamos que a maior parte disso pode, de fato, ser gerenciada por agentes de IA devidamente treinados, que entendam as regras e regulamentos locais, tenham acesso à mesma plataforma de dados e execução que nosso pessoal. 16/

Mas casos extremos como esse provavelmente estão em último lugar na nossa lista de lugares onde a IA da Flexport vai resolver os problemas e ilustrar o quão importante é ter provedores de serviço dispostos a arregaçar as mangas e resolver problemas. 17/

A tecnologia ajuda — para nós, descobrir quais contêineres estão afetados e fazer um plano foi trivialmente fácil graças à nossa plataforma de dados. Mas não há substituto para o esforço e a paixão pela resolução de problemas. 18/