Impactul războiului din Iran asupra transportului de containere se extinde mult dincolo de Golful Persic, creând efecte de undă în amonte, în porturile din întreaga lume. 1/ 🧵

Astăzi, portul Salalah (pe Marea Arabiei, nu în Golful Persic) a fost lovit și este acum oficial închis. Vezi harta Flexport Atlas pentru a vedea cât de departe este Salalah de Golf. 2/

Flexport are în prezent doar 12 containere fie blocate în portul Salalah, fie în drum spre port. Toți acei clienți sunt notificați chiar acum. 3/

Derulează prin lista serviciilor care opresc la Salalah sau Jebel Ali (portul de containere din Dubai, al 9-lea ca mărime din lume) pentru a-ți face o idee despre toate rutele de transport containere care opresc în aceste porturi, care acum trebuie redirecționate. 4/

Este important de menționat că Salalah este portul unde Hapag Lloyd și alte nave maritime părăseau containere cu destinația porturilor din Golful Persic. 5/

Maersk și MSC au încetat să mai accepte rezervări către porturile din Golf acum câteva zile. Hapag și alții continuau să accepte rezervări și plănuiau să le lase în Salalah. Așteptăm claritate cu privire la unde vor începe să lase containerele acum că Salalah este închisă și dacă vor înceta să mai accepte rezervări cu destinația Golfului Persic în curând. 6/

MSC a declarat "sfârșitul călătoriei" pentru toate navele care se îndreptau spre porturile din Golful Persic și, probabil, și pentru cele cu destinația Salalah. Asta înseamnă că ei vor lansa toate containerele cu destinația acelor porturi în următorul port de escală al navei pe care se află, indiferent unde se află aceasta. 7/

Ca să ilustrez ideea, dacă aveți un container pe o navă MSC pe această rută, care merge de la Buenos Aires la Jebel Ali, astăzi vă treziți și veți afla că containerele dumneavoastră au fost lăsate la următorul port de escală. 8/

Aceste afaceri se trezesc în această dimineață și află că ai un container aflat într-un port oarecare, să zicem Santos, Brazilia sau Tanger, Maroc. Acel container va începe să acumuleze taxe de demurrage (taxe de depozitare, de obicei în jur de 150$/zi), deoarece ai doar ~7 zile de depozitare gratuită în port. 9/

Dacă vrei să scoți acel container din port pentru a opri încărcătura, va trebui fie să-l încărci pe o altă navă care merge în altă parte, poate înapoi de unde a venit. MSC nu acceptă rezervări către golf, așa că ruta ta inițială nu mai este o opțiune. 10/

Alternativ, poți să o scoți din port, poți fie să treci de vamă (presupunând că ai o entitate legală în această țară aleatorie în care nu ai planificat ca marfa ta să ajungă), fie poți să o muți într-o zonă de comerț străin. 11/

În oricare dintre cazuri, va trebui să ai un furnizor local de logistică pentru a gestiona problemele vamale, să oferi transport cu camionul pentru a muta containerul din port, plus un serviciu pentru descărcarea și returnarea containerului MSC înapoi în port și pentru depozitare (ideal un depozit vamal/FTZ dacă nu ai o entitate juridică). 12/

Dacă nu poți organiza totul, vei ajunge să acumulezi ~150$ pe zi pe container în taxe de demurrage. Ah, și apropo, există o taxă de 800 de dolari la sfârșitul călătoriei pe care trebuie să o plătești oricum. 13/

Să lucrezi în logistică este greu. Totuși, există o siguranță destul de bună a locului de muncă. Să poți descoperi toate acestea pentru o companie nu este deloc trivial și o modalitate excelentă de a crea valoare pentru afaceri care, sincer, nu vor să se gândească la această nebunie. Ei vor doar să creeze produse grozave și să se conecteze cu clienții pentru a le vinde. 14/

De asemenea, îți arată de ce automatizarea bazată pe reguli este atât de dificilă în industria noastră — mult noroc să scrii reguli pentru a gestiona toate acestea. Și arată clar că singura soluție reală astăzi este experții în logistică și conformitate vamală, cu o rețea fizică mondială pentru a rezolva aceste probleme. 15/

Totuși, în timp, credem că majoritatea acestor lucruri pot fi gestionate de agenți AI bine instruiți, care înțeleg regulile și reglementările locale, au acces la aceeași platformă de date și execuție ca și oamenii noștri. 16/

Dar astfel de cazuri limită sunt probabil ultimele pe lista noastră de locuri unde AI-ul Flexport va rezolva problemele și va ilustra cât de important este ca furnizorii de servicii să fie dispuși să suflece mânecile și să rezolve problemele. 17/

Tehnologia ajută—pentru noi, a afla care containere sunt afectate și a făcut un plan a fost extrem de simplu datorită platformei noastre de date. Dar nu există substitut pentru efort și pasiune pentru rezolvarea problemelor. 18/