Влияние войны в Иране на контейнерные перевозки выходит далеко за пределы Персидского залива, создавая волновые эффекты вверх по течению в портах по всему миру. 1/ 🧵

Сегодня порт Салала (на Аравийском море, а не в Персидском заливе) был поражен и теперь официально закрыт. Посмотрите карту Flexport Atlas, чтобы увидеть, как далеко Салала от залива. 2/

У Flexport в настоящее время только 12 контейнеров, которые либо застряли в порту Салала, либо находятся в пути к порту. Все эти клиенты уведомляются в данный момент. 3/

Прокрутите список услуг, которые заходят в Салалу или Джебель-Али (контейнерный порт Дубая, 9-й по величине в мире), чтобы получить представление о всех контейнерных маршрутах, которые заходят в эти порты и которые теперь должны быть перенаправлены. 4/

Важно, что Салала — это порт, откуда Hapag Lloyd и другие морские перевозчики отправляли контейнеры, направляющиеся в порты Персидского залива. 5/

Maersk и MSC прекратили прием бронирований в порты Персидского залива несколько дней назад. Hapag и другие продолжали принимать бронирования и планировали оставить их в Салале. Мы ждем ясности по поводу того, где они начнут оставлять контейнеры теперь, когда Салала закрыта, и прекратят ли они вскоре прием бронирований, направленных в Персидский залив. 6/

MSC объявила о "конце рейса" для всех судов, направляющихся в порты Персидского залива, и, предположительно, для тех, что направляются в Салалу. Это означает, что они сбрасывают все контейнеры, направляющиеся в эти порты, в следующем порту захода судна, на котором они находятся, независимо от того, где это может быть в мире. 7/

Чтобы проиллюстрировать эту точку, если у вас есть контейнер на судне MSC на этом маршруте, идущем из Буэнос-Айреса в Джебель-Али, вы сегодня просыпаетесь и обнаруживаете, что ваши контейнеры были доставлены в следующий порт захода. 8/

Эти компании сегодня утром просыпаются и узнают, что у вас есть контейнер, стоящий в случайном порту, скажем, в Сантосе, Бразилия или Танжере, Марокко. Этот контейнер начнет накапливать сборы за простой (плата за хранение, обычно около 150 долларов в день), так как вы получаете всего ~7 дней бесплатного хранения в порту. 9/

Если вы хотите вывести этот контейнер из порта, чтобы прекратить начисление сборов, вам нужно будет загрузить его на другой корабль, идущий куда-то еще, возможно, обратно откуда он пришел. MSC не принимает бронирования в залив, поэтому ваш первоначальный маршрут больше не является вариантом. 10/

В качестве альтернативы, вы можете забрать его из порта, вы можете либо пройти таможню (при условии, что у вас есть юридическое лицо в этой случайной стране, куда вы не планировали доставку вашего груза), либо переместить его в зону свободной торговли. 11/

В любом случае вам потребуется местный логистический провайдер, который сможет решить вопросы с таможней, предложить услуги по транспортировке контейнера из порта, а также обеспечить разгрузку и возврат контейнера MSC обратно в порт, и предоставить складские услуги (желательно в таможенном складе/особой экономической зоне, если у вас нет юридического лица). 12/

Если вы не сможете организовать все это, вы будете накапливать ~$150 в день за каждый контейнер в виде сборов за простои. Кстати, есть еще сбор в размере $800 в конце рейса, за который вы несете ответственность, независимо от обстоятельств. 13/

Работа в логистике сложна. Однако здесь довольно хорошая стабильность работы. Умение разобраться во всем этом для компании не тривиально и является отличным способом создать ценность для бизнеса, который на самом деле не хочет думать об этом безумии. Они просто хотят создавать отличные продукты и общаться с клиентами, чтобы продавать их. 14/

Это также показывает, почему автоматизация на основе правил так сложна в нашей отрасли — удачи в написании правил для обработки всего этого. И это ясно дает понять, что единственным истинным решением сегодня являются эксперты в области логистики и соблюдения таможенных норм с глобальной физической сетью для решения этих проблем. 15/

Со временем, однако, мы считаем, что большую часть этого на самом деле могут обрабатывать правильно обученные AI-агенты, которые понимают местные правила и нормы, имеют доступ к тем же данным и платформе исполнения, что и наши сотрудники. 16/

Но крайние случаи, подобные этому, вероятно, находятся в самом конце нашего списка мест, где ИИ Flexport будет решать проблемы и иллюстрировать, насколько важно иметь поставщиков услуг, готовых засучить рукава и решать проблемы. 17/

Эта технология помогает — для нас выяснить, какие контейнеры пострадали, и составить план было тривиально легко благодаря нашей платформе данных. Но ничто не заменит усердия и страсти к решению проблем. 18/