İran savaşının konteyner taşımacılığı üzerindeki etkisi Basra Körfezi'nin çok ötesine ulaşıyor ve dünyanın dört bir yanındaki limanlarda yukarı akışta dalga etkileri yaratıyor. 1/ 🧵

Bugün Salalah Limanı (Arap Denizi'nde, Basra Körfezi'nde değil) hasar görmüş ve resmi olarak kapatılmıştır. Salalah'ın Körfez'e ne kadar uzak olduğunu görmek için Flexport Atlas haritasına bakabilirsiniz. 2/

Flexport'un şu anda Salalah limanında sıkışmış ya da limana giden yolda sadece 12 konteyneri var. Tüm bu müşteriler şu anda bilgilendiriliyor. 3/

Salalah veya Jebel Ali'ye (Dubai'nin konteyner limanı, dünyanın 9. en büyük limanı) uğrayan hizmetlerin listesini gözden geçirerek bu limanlara uğrayan tüm konteyner nakliye güzergahlarını kontrol edin; bu hatların artık yeniden yönlendirilmesi gerekiyor. 4/

Önemli olarak, Salalah, Hapag Lloyd ve diğer okyanus taşıyıcılarının Basra Körfezi limanlarına giden konteynerleri bıraktığı limandır. 5/

Maersk ve MSC birkaç gün önce körfez limanlarına rezervasyon kabul etmeyi durdurdu. Hapag ve diğerleri rezervasyonları kabul etmeye devam ediyor ve onları Salalah'da bırakmayı planlıyordu. Salalah kapalı olduğu için konteynerleri nerede bırakmaya başlayacakları ve yakında Basra Körfezi'ne giden rezervasyonları kabul etmeyi durdurup bırakmayacakları konusunda netlik bekliyoruz. 6/

MSC, Basra Körfezi limanlarına giden tüm gemilerde ve muhtemelen Salalah'a giden gemilerde de "seferin sonu" ilan etti. Bu, bulundukları geminin bir sonraki limanına giden tüm konteynerleri bırakıyorlar demektir, dünyanın neresinde olursa olsun. 7/

Şunu açıklamak gerekirse, bu güzergahta Buenos Aires'ten Jebel Ali'ye giden bir MSC gemisinde bir konteyneriniz varsa, bugün uyanırsınız ve konteynerlerinizin bir sonraki limana bırakıldığını öğrenirsiniz. 8/

Bu işletmeler bu sabah uyanıp Santos, Brezilya ya da Tangier, Fas'ta rastgele bir limanda bir konteyner olduğunu öğreniyorlar. O konteyner, limanda sadece ~7 gün ücretsiz depolama aldığınız için demuraj ücretleri (depolama ücretleri, genellikle yaklaşık $150/gün) birikmeye başlar. 9/

O konteyneri limandan çıkarmak ve yükleri sonlandırmak istiyorsanız, ya başka bir gemisine yüklemeniz gerekecek, belki de geldiği yere geri dönmelisiniz. MSC körfezine rezervasyon yapmıyor, bu yüzden orijinal rota artık seçenek değil. 10/

Alternatif olarak, gemiyi limandan çıkarabilirsiniz; ya gümrükten geçebilirsiniz (eğer bu rastgele ülkede yükünüzün gelmesini planlamadığınız bir yasal kişiniz varsa) ya da bir yabancı ticaret bölgesine taşıyabilirsiniz. 11/

Her iki durumda da gümrük sorunlarını halletmek için yerel bir lojistik sağlayıcısına sahip olmalısınız, konteyneri limandan taşımak için drayage kamyonu sunmalısınız, ayrıca MSC konteynerini boşaltıp limana geri göndermek için bir hizmet ve depolama sağlamanız gerekir (yasal kişiniz yoksa ideal olarak bir bonded depo/FTZ). 12/

Bunların hepsini organize edemezseniz, demuraj ücreti olarak günde ~$150 konteyner başına biriktirildiğini fark edersiniz. Bu arada, yolculuk sonu için 800 dolarlık bir ücret var ve ne olursa olsun bunun sorumlusu olacaksın. 13/

Lojistikte çalışmak zor. Yine de oldukça iyi bir iş güvencesi var. Bir şirket için tüm bunları çözebilmek kolay değil ve bu deliliği düşünmek istemeyen işletmeler için değer yaratmanın harika bir yolu. Sadece harika ürünler yapmak ve müşterilerle bağlantı kurup onları satmak istiyorlar. 14/

Ayrıca sektörde kural tabanlı otomasyonun neden bu kadar zor olduğunu da gösteriyor—tüm bunları yönetmek için kural yazmakta bol şans. Ve bu, bugün tek gerçek çözümün lojistik ve gümrük uyumu konusunda uzmanların dünya çapında fiziksel bir ağ ile bu sorunları çözmek olduğunu açıkça ortaya koyuyor. 15/

Zamanla, bunun çoğunun yerel kuralları ve düzenlemeleri anlayan, aynı veri ve yürütme platformuna erişimi olan doğru eğitimli yapay zeka ajanları tarafından yönetilebileceğini düşünüyoruz. 16/

Ancak bu tür kenar durumlar, Flexport'un yapay zekasının sorunları çözeceği ve hizmet sağlayıcıların kollarını sıvayıp sorunları çözmeye istekli olmasının ne kadar önemli olduğunu göstereceği yerler listemizde muhtemelen en son sırada. 17/

Teknoloji bize yardımcı oluyor—hangi konteynerlerin etkilendiğini öğrenmek ve plan yapmak veri platformumuz sayesinde oldukça kolaydı. Ama sorun çözme tutkusu ve emek için hiçbir şey yok. 18/