伊朗戰爭對集裝箱運輸的影響已經超越波斯灣，對全球各地的港口產生了連鎖反應。 1/ 🧵

今天薩拉拉港（位於阿拉伯海，而非波斯灣）遭到襲擊，現在已正式關閉。查看Flexport Atlas地圖，看看薩拉拉距離海灣有多遠。 2/

Flexport 目前只有 12 個集裝箱要麼被困在薩拉拉港，要麼在前往該港的途中。所有這些客戶正在被通知。 3/

瀏覽呼叫薩拉拉或杰貝阿里（迪拜的集裝箱港口，全球第九大）的服務列表，以了解所有必須重新調整路線的集裝箱航運路線。 4/

重要的是，薩拉拉是Hapag Lloyd和其他海運公司發送前往波斯灣港口的集裝箱的港口。 5/

馬士基和地中海航運幾天前停止接受前往海灣港口的訂艙。哈帕克和其他公司仍在繼續接受訂艙，並計劃將貨物留在薩拉拉。我們正在等待有關他們現在將在哪裡開始卸貨的明確消息，因為薩拉拉已經關閉，以及他們是否會很快停止接受前往波斯灣的訂艙。 6/

MSC 已宣佈所有前往波斯灣港口的船隻將進入 "航程結束" 狀態，顯然也包括前往薩拉拉的船隻。這意味著他們將在船隻的下一個停靠港口卸下所有前往這些港口的集裝箱，無論該港口在世界的哪個地方。 7/

為了說明這一點，如果您在這條路線上的MSC船上有一個集裝箱，從布宜諾斯艾利斯到傑貝阿里，您今天醒來會發現您的集裝箱已經在下一個停靠港卸下。 8/

這些企業今天早上醒來，得知你在一個隨機的港口，比如巴西的聖托斯或摩洛哥的丹吉爾，有一個集裝箱。該集裝箱將開始產生滯留費（存儲費，通常約為每天150美元），因為你在港口只有大約7天的免費存儲時間。9/

如果你想把那個集裝箱從港口運出來以結束費用，你要麼需要把它裝載到另一艘去其他地方的船上，也許是回到它來的地方。MSC不再接受前往海灣的訂艙，因此你原本的路線不再是一個選項。10/

或者，您可以將其從港口取出，您可以選擇清關（假設您在這個您沒有計劃讓貨物到達的隨機國家擁有合法實體）或將其移入外貿區。 11/

在任何情況下，您都需要有當地的物流供應商來處理海關問題，提供拖運卡車將集裝箱從港口運出，還有一項服務來卸貨並將MSC集裝箱返回港口，並提供倉儲（理想情況下是保稅倉庫/自由貿易區，如果您沒有法律實體）。 12/

如果你無法組織好這一切，你會發現每個集裝箱每天會產生約150美元的滯期費用。哦，順便提一下，無論如何，你還要負擔800美元的航程結束費用。 13/

在物流行業工作是很艱難的。不過，工作穩定性還不錯。能夠為一家公司搞定這些事情並不簡單，這是一種為那些實際上不想思考這種瘋狂的企業創造價值的好方法。他們只想製造出優秀的產品，並與客戶建立聯繫以銷售產品。 14/

這也顯示了為什麼基於規則的自動化在我們行業中如此困難——祝你好運，寫出能處理這一切的規則。而且這清楚表明，今天唯一真正的解決方案是擁有全球實體網絡的物流和海關合規專家來解決這些問題。 15/

隨著時間的推移，我們認為大部分這些問題實際上可以由適當訓練的 AI 代理來處理，這些代理了解當地的規則和法規，並且可以訪問與我們的員工相同的數據和執行平台。 16/

但像這樣的邊緣案例可能是我們名單上最後一個地方，Flexport 的 AI 將解決問題，並說明擁有願意捲起袖子解決問題的服務提供者是多麼重要。 17/

這項技術幫助我們輕鬆找出受影響的容器並制定計劃，這要歸功於我們的數據平台。但沒有什麼能取代努力和對解決問題的熱情。 18/