🇨🇳 LE MAGLEV DE LA CHINE ATTEINT 700 KM/H EN 2 SECONDES - PRÉVOIT 1 000 KM/H - TANDIS QUE L'AMÉRIQUE DISCUTE DE LA RÉPARATION DES NIDS DE POULE La Chine vient de tester une plateforme maglev qui accélère à 700 km/h (435 mph) en 2 secondes. Vitesse cible : 1 000 km/h (621 mph). C'est plus rapide que les avions commerciaux. Au sol. L'accélération seule est presque violente - 0 à 435 mph en deux secondes, c'est 9,8g. Territoire de chasseurs. Les passagers auraient besoin de sièges spécialisés juste pour survivre au lancement. Mais abordons la réalité : c'est une plateforme de test. Les vitesses des prototypes ne signifient pas des trains opérationnels. La Chine annonce constamment des projets ambitieux. Certains se concrétisent (leur maglev existant à 430 km/h à Shanghai fonctionne). D'autres disparaissent discrètement. Le schéma cependant ? Ils tentent une échelle que personne d'autre n'essaie. Un train à grande vitesse reliant chaque grande ville. La recherche sur le maglev poussée à l'extrême. Des dépenses d'infrastructure qui rendent l'investissement occidental microscopique. Pendant ce temps, en Amérique : Amtrak a une moyenne de 105 km/h entre les villes. Le projet de train à grande vitesse de Californie a commencé en 2008, a brûlé plus de 10 milliards de dollars, et n'a pas déplacé un seul passager. Le train le plus rapide des États-Unis atteint 240 km/h sur exactement un tronçon de 54 miles. La Chine vise 1 000 km/h. Même s'ils n'atteignent que 800 km/h opérationnellement, c'est encore trois fois la vitesse maximale de l'Amérique. Voici pourquoi cela compte au-delà des trains : La capacité d'infrastructure signale la capacité industrielle. Si la Chine peut construire et faire fonctionner des trains à 1 000 km/h, elle peut fabriquer les composants de précision, les systèmes d'alimentation et les mécanismes de contrôle qui se transfèrent à l'aérospatiale, à l'armée et à la fabrication. Les États-Unis ont gagné le 20ème siècle en partie parce qu'ils ont construit le système autoroutier inter-États quand d'autres n'ont pas pu. La Chine parie que le gagnant du 21ème siècle sera celui qui construira d'abord une infrastructure impossible. Ils pourraient échouer. Les défis d'ingénierie à 1 000 km/h sont extrêmes - résistance de l'air, précision des voies, freinage d'urgence, sécurité des passagers. Mais ils essaient pendant que l'Amérique discute de la réparation du train L à New York. Même l'échec chinois les met en avance. On apprend plus en tentant l'impossible qu'en maintenant avec succès la médiocrité. Source : Xinhua, CGTN