🇨🇳 МАГЛЕВ КИТАЯ ДОСТИГАЕТ 700 КМ/Ч ЗА 2 СЕКУНДЫ - ПЛАНИРУЕТ 1,000 КМ/Ч - ПОКА АМЕРИКА СПОРИТ О РЕМОНТЕ ЯМ Китай только что протестировал платформу маглева, которая разгоняется до 700 км/ч (435 миль/ч) за 2 секунды. Целевая скорость: 1,000 км/ч (621 миль/ч). Это быстрее, чем коммерческие самолеты. На земле. Само ускорение на грани насилия - от 0 до 435 миль/ч за две секунды - это 9.8g. Территория истребителей. Пассажирам понадобятся специализированные сиденья, чтобы просто выжить при старте. Но давайте обратим внимание на реальность: это тестовая платформа. Прототипные скорости не означают, что поезда будут в эксплуатации. Китай постоянно анонсирует амбициозные проекты. Некоторые из них материализуются (их существующий маглев на 430 км/ч в Шанхае работает). Другие исчезают тихо. Но паттерн таков? Они пытаются достичь масштаба, которого никто другой не достигает. Высокоскоростная железная дорога, соединяющая каждый крупный город. Исследования маглева доведены до крайностей. Инфраструктурные расходы, которые делают западные инвестиции микроскопическими. Тем временем в Америке: Amtrak в среднем 105 км/ч между городами. Проект высокоскоростной железной дороги в Калифорнии начался в 2008 году, сжег более 10 миллиардов долларов и не перевез ни одного пассажира. Самый быстрый поезд в США достигает 240 км/ч на ровно одном 54-мильном участке. Китай стремится к 1,000 км/ч. Даже если они достигнут только 800 км/ч в эксплуатации, это все равно в три раза больше максимума Америки. Вот почему это важно не только для поездов: емкость инфраструктуры сигнализирует о промышленной способности. Если Китай сможет строить и эксплуатировать поезда на 1,000 км/ч, они смогут производить прецизионные компоненты, энергетические системы и механизмы управления, которые можно перенести в аэрокосмическую, военную и производственную сферы. США выиграли 20-й век отчасти потому, что построили систему межштатных автомагистралей, когда другие не могли. Китай ставит на то, что победитель 21-го века будет тот, кто первым построит невозможную инфраструктуру. Они могут потерпеть неудачу. Инженерные проблемы на 1,000 км/ч крайне сложны - воздушное сопротивление, точность путей, экстренное торможение, безопасность пассажиров. Но они пытаются, в то время как Америка спорит, стоит ли ремонтировать поезд L в Нью-Йорке. Даже китайская неудача ставит их впереди. Вы больше узнаете, пытаясь сделать невозможное, чем успешно поддерживая посредственность. Источник: Синьхуа, CGTN