🇨🇳 中国の磁気浮上が2秒で700 KM/Hに達し、1,000 KM/Hを計画している一方で、アメリカは穴の修理をめぐって議論している 中国は2秒で700 km/h(435 mph)まで加速する磁気浮上型プラットフォームを試験しました。目標速度:1,000 km/h(621 mph)。それは商業機よりも速いです。地上で。 加速だけでもほとんど激しく、0から435mphまで2秒で9.8gです。戦闘機の縄張りだ。乗客は打ち上げを乗り切るために専用の座席が必要でした。 しかし現実を正直に考えましょう:これはテストプラットフォームです。試作の速度は稼働中の列車を意味するわけではありません。中国は絶えず野心的なプロジェクトを発表しています。いくつかは実現します(上海工場にある430 km/h磁気浮上型)。他の者は静かに姿を消します。 でもパターンは?彼らは他の誰もやっていない規模に挑戦しています。高速鉄道が主要な都市を結んでいます。磁気浮上研究は極限まで押し進められました。西側の投資を微小に見せるインフラ支出。 一方アメリカでは、アムトラックの都市間平均速度は105 km/hです。カリフォルニアの高速鉄道プロジェクトは2008年に始まり、100億+億ドルを消費し、乗客を一人も動かしていません。アメリカ最速の列車は、正確に1区間54マイルで時速240kmを記録します。 中国は時速1,000kmを目指している。たとえ作戦で800 km/hしか達成できなくても、それはアメリカの最大速度の3倍にあたります。 なぜこれが鉄道以外でも重要な理由は、インフラの容量が産業の能力を示すからです。 もし中国が時速1,000kmの列車を建設・運行できれば、航空宇宙、軍事、製造業に応用される精密部品、動力システム、制御機構を製造できる。 アメリカが20世紀に勝利したのは、他国ができなかった間に州間高速道路網を建設したからです。 中国が賭けているのは、21世紀の勝者は不可能なインフラを最初に建設した者だということです。 失敗するかもしれません。1,000 km/hでの工学的課題は極めて高いです。空気抵抗、履帯の精度、緊急ブレーキ、乗客の安全などです。 しかし、アメリカがニューヨークのLトレインを修理するかどうか議論している間に、彼らは努力しています。 中国の失敗でさえ、彼らを優位に立たせている。凡庸さを維持するよりも、不可能に挑戦することで多くを学べます。 出典:新華社、CGTN